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第二节河运再兴
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经过中法战争的打击，要求实行河运的呼声激涨，这极大地推动了清代河运漕粮的进行，成为清代自大规模实施漕粮海运以来，最为重要的河运阶段，河运几乎有回光返照之势。
光绪十二年（1886），由于朝廷中支持河运的势力大增，两江总督曾国荃和江苏巡抚卫荣光也不得不考虑这些因素，故决定提出将江苏的5万石漕粮试行河运。
江北漕粮自然是要河运的。
漕运总督松骏也参与到这次的河运行动中来。
运完此批漕粮后，江苏方面竟然为11人请奖。
户部在审核的时候原本打算删减一些，但是江苏却坚称，这次河运正值天气亢旱，官员们于炎风烈日中奔走非常辛苦，实在是减无可减。
本年河运的确非常狼狈。
江北及江苏回空的漕船，行驶到东昌阿城上闸遇到阻碍，船被搁浅。
借黄河之水灌入运河中，使得新闸口外淤积成了平陆。
而闸内至五里铺的这一段也淤塞，挑夫们非得要提高报酬，否则不肯开工清理淤泥。
经过东昌府程绳武的开导，终于在九月初六日开工，昼夜赶挑，到二十日完工。
各船抵达了陶城埠口门时，发现黄河的河床比当地河流的河床高出了一尺有余。
接着，官员们开放大坝放漕船通行，才出运六十余只船，黄河水陡然倾落，口门处就立即淤塞，不得已只能前后筑坝，雇夫拖曳漕船。
十月初二，船队抵达十里铺，但是新闸内外的淤塞更为严重。
通过雇夫拖挽，连夜抢办，并派遣官员驰赴南柳林闸，直到十六日，才将江北、江苏回空漕船全部帮挽入运河，得以陆续南下。
黄河淤塞过甚的问题也确实一直让清政府很头疼，德国工程师白特概在此年接受了山东巡抚的委托，到黄河下游勘察，并且制订了一个治黄的计划，而且“这个计划曾引起同法国竞争者在供应浚泥机上的一场斗争”
，但是治黄还是毫无结果。
晚清修理黄河则例
中法战争结束后，有一件事一直萦绕在清朝统治者的心头，那便是出售的招商局是否能够收回。
清政府对旗昌洋行代营招商局产业始终是疑虑重重，在中法战争结束之前，就一再地下谕旨：“将招商局轮船迅速收回。”
李鸿章赶忙饬令盛宣怀与旗昌补订密约，按原价收回全部的产业。
光绪十一年四月二十三、二十四日，盛宣怀通知旗昌洋行的行东士米德准备办理相关的手续。
经过反复交涉，士米德愿意按原价回卖，双方于六月二十日起开始换旗、换契，七月初一，轮船、机房、码头等各项产业全部收回。
但旗昌在商谈时迫使招商局答应，士米德本人担任招商局总查董事，每年送给薪水银5000两，3年为限，并在外国为招商局经理商务。
这成为旗昌洋行日后插手招商局营运事务的契机。
招商局收回后，便按照原有的规定，参加到次年即光绪十二年的漕粮海运活动中来。
尽管河运不理想，但中法战争的教训并未很快为人们所淡忘，河运仍备受瞩目。
漕运总督卢士杰起程前往江苏省会，与两江总督曾国荃和江苏巡抚松骏一起商量河运事宜，决定来年江苏再添加5万石漕粮实行河运。
光绪十三年（1887）江苏10万石漕粮采用河运的方式，海运的仅剩不到70万石。
因为承担河运后，州县的经耗等开支也要随之增大，所以江苏所拨10万石河运漕粮，仍须摊派到无锡、丹阳等八个州县去承担和办理。
这一年，江北理应要实行河运，孰料河南、安徽发生了灾荒，清廷命令将此23万石漕粮折色，在一顿手忙脚乱之后，河运并未如期进行。
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