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“超少，玻璃钢这东西造造小舢板还行。
真要高速跑起来脆得很，浪大一点都能给它拍碎了。”
七十年代的玻璃钢技术在行家眼里就是个样子货，耐腐蚀，但又重又脆，强度堪忧。
林超没有解释太多。
他只说这是一种新型复合材料，能让船体更轻，强度更高。
生產流程被严格地划分开。
在研究所空间內，林超利用那里的先进设备和材料，亲自完成了船体材料的设计和生產。
船体採用了创新的三层结构，类似三明治。
最外层是按照后世配方优化过的玻璃钢，但是看起来和这个时代的差不多。
林超只要给工人提供玻璃纤维布，按照现在正常的工艺使用即可。
中间是他以2025年的军用级配方生產出第三代增强型芳纶纤维布。
这种纤维布的强度和防弹性能是70年代民用產品的几十倍。
同时，他也利用研究所的碳纤维生產技术，製造出高性能的碳纤维预浸料，用於製作船体的加强筋。
这些核心材料都由林超在研究所內完成。
林超在研究所用五轴数控工具机加工出的完美母模，確定了所有船体的標准。
普通工人只负责在母模上铺设最外层的玻璃纤维布。
当外壳完成后，这艘半成品的船体会被运进一个戒备森严的核心车间。
只有林超和赵叔等寥寥少量核心人员有资格进入。
在这里，林超会將芳纶纤维布和加强筋解释为特殊进口的防水涂层材料，安排这些核心人员亲自操作，铺设在船体的夹层中。
用来粘连的树脂也是他在研究所里调配好的特种环氧树脂，对外只宣称是高价进口的西德货。
所有的核心技术被他用这种方式牢牢锁在自己手中。
工人们只知道，林氏船厂在用高级的工艺造一种质量好到离谱的玻璃钢船。
船体的问题解决了，发动机成了下一个目標。
船厂一角，一个独立的船用动力车间被迅速建立起来。
林超再次拿出了一套设计图，对外宣称是重金从瑞士购买的先进发动机技术。
车间被分成了两个部分。
一部分是对所有工人开放的组装车间。
这里的生產流程看起来和一个普通的发动机组装厂没什么区別。
工人们用玻璃钢工艺製作发动机的轻便外壳，在工具机上加工精度要求不高的传动轴和齿轮箱。
林超甚至还设计出了一款在流体力学上远超时代的螺旋桨，对外宣称是独家专利，能提升15%的推进效率。
这成了他们发动机厂技术好的最直观证明。
化油器、油箱等附件则直接从市面上採购。
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