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遍地飞机场
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最早我对发达的印象是来自公路：美国的车队如长长的游龙，开着大声量的音响，在高速公路上风驰电掣；金发女郎驾着敞篷跑车，有时会探出半个身子嬉笑、喊叫，长发和裙裾随着汽车一同飞扬……
据说在“二战”
时期，欧洲的许多机场被炸毁，记不得是哪一方曾利用高速公路起降战斗机。
这令我无法不羡慕发达国家的公路，在那么多年以前就宽阔得足以能够当飞机场用。
后来我有机会可以去欧美看看，便抱着很大的兴趣要看他们的公路飞机场。
一见之下倒并不如想象的那么宽阔，比如欧洲，出了城市大多也只有双车道，中间一条白线，有些非干线甚至只有一个车道。
但车速很快，也很少堵车或发生交通事故。
与他们相比，我们的通天大道可以说是飞机场连着飞机场，穿过这条飞机跑道又登上另一条飞机跑道，可谓遍地飞机场。
以在我国最先拥有高速公路的天津为例，从市区到塘沽不过百八十里的路程，除去原有的可双行的铁路外，还有两条高速公路、一条跟高速公路同样宽阔的一级公路、一条轻轨火车道……让有汽车的人感到太痛快了，只要有钱买油就可劲地跑吧。
即便是步行者或骑自行车的人，看着一条条飞机场般的大跑道心里也痛快，只觉得眼前一片空阔、敞亮。
因为路两旁没有碍眼的东西了，原先的老树在修路的时候只有很少一部分被移走，更多的是砍掉了，清一色都是刚刚栽上的小树苗或花草。
这种看着痛快的飞机场，走起来却有点麻烦，绕个路口就得半里地。
有些飞机场还没有自行车道，缺乏“碰瓷”
勇气的自行车族，如今上路就要多留点神了。
可话又说回来，现在是汽车社会，谁能拉动经济，自然就要优先照顾谁的方便。
高速公路网络化的巨大作用是无须怀疑的，“要想富，先修路”
嘛，这个道理连农村的小孩子都倒背如流。
现代人眼界大了，心胸大了，志向大了，于是需要大的空间施展大的抱负。
城市要大，楼房要大，轿车要大，广场和停车场要大，道路更要宽大，而且越宽越不嫌宽。
所以，当下任何一个城市都正在跟路玩儿命，像打地道战，横截竖挡，尘土飞扬……
这我就不懂了，西方发达国家的高速公路经历了半个多世纪，也不再加宽绷直，怎么能载得动如此发达的经济需求呢？现在的飞机也都变大了，万一战争需要还能再拿它当跑道使用吗？有一年在剑桥，我有机会去拜望我的英文小说集的主编白霞（Patri），她的先生詹姆斯·莫里斯（Jams A. Mirrlees）是一九九六年的诺贝尔经济学奖的得主，多次来中国讲学，从南到北、从东到西跑过不少地方，对中国的情况相当熟悉，于是我就向他提出了上面那些关于公路的疑问。
他反问我乘车从英格兰到苏格兰，兜了这么一大圈感觉如何？
我承认印象最深刻的不是公路，说实话他们的公路跟我们比差了一个档次。
倒是他们的田野，看上去太漂亮了，既无太高的山，也没有太平的地，略呈起伏，绿野开阔，色泽油油。
或一大块四四方方的墨绿中镶嵌着一片整整齐齐的金黄，或一片墨绿连接着一片金黄，金黄的是菜花，墨绿的是草场，难得看见庄稼。
英国人像是用植物在编织地毯，打扮自己的田野，真不知道他们不种粮食吃什么？那些钱又是从哪儿来的？
莫里斯说，英国的工业确曾长期居世界首位，进入二十世纪开始衰落，特别是第二次世界大战之后，造船、煤炭、棉纺等工业急剧萎缩。
近几十年，在汽车、飞机、化学、电子、石油精炼等工业项目上，又遭到来自美国、日本和其他西欧国家的竞争，发展艰难而缓慢。
目前在国际上能打得响的是汽车和飞机的发动机，还有一部分高科技产业，如光电子技术等，大约占到国家总产值的百分之三十。
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