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果然每次巴士都是惊人地准时，几乎分秒不差。
假如在一座常常遭遇塞车的城市，这规定能行得通吗？
但假如交通系统能构成如此科学的管理网络，城市还会塞车吗？
所以留在印象中的香港街市，蜂蚁般密集的车辆，在早在清除了险滩沟壑的平坦河床中，如畅通无阻的水流，疏导并注入了城市每一条细微的血管。
亲见了香港法制的严明，尤其关于汽车，便有了更多的发现。
当然，三百六十五天日日二十四小时香港绝不塞车，大概不敢说。
但防止塞车自有许多奥妙之处，感慨最深的，莫过于那条“快车道”
了。
快车道在每天早晨上班时间，意即七点到八点，为大巴士专用线。
大巴士的乘客，都是香港的劳工阶层，赶着钟点去工厂做工。
那钟点是不能贻误的，一旦迟到，打工仔打工妹那日的奖金就拜拜了，弄不好还会被炒鱿鱼。
若是住在九龙的人去港岛、住在港岛的人去新界上班，乘坐的巴士必得要过海底隧道，而早晨过隧道，除了地铁，任何车辆都是得排长队的，排来排去，弄不好就误了钟点，天长日久的，劳动人民怎么迟到得起呢？
于是早些年间，香港的交通法就增补了关于“快车道”
这一规定。
每天上班时间，大巴士理直气壮地开上“快车道”
，由“快车道”
通往隧道，可以优先“夹塞”
，不必久等，以保证劳工阶层的工作权利。
至于开轿车上班的老板们，若是迟到，想必就由他自己负责了。
我对于“快车道”
非常地好感。
香港严明的法制中，尚有保护大多数人利益的条款，大陆人对于真实的香港，也许能因此多一层深一层了解。
如若香港的劳工阶层都在水深火热之中，这座繁荣的国际都市，怎么能高速有效地运转呢？
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