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17汽车销售量：与多数人的理解不一样
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中国汽车工业协会2011年1月10日发布2010年汽车主要数据，其中全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%；产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。
中汽协预测，2011年我国和世界其他国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，仍均遥遥领先。
——摘自某公开报道
汽车产业是全球几乎所有主要发达国家的支柱产业之一，因为它本身就是材料、机械、电子产业的综合体，标志着一个国家整体工业体系的能级。
更不用说，汽车产业及其连带的上下游体系，还能提供那么庞大的劳动就业机会了。
从消费角度看，汽车销售在市场销售总额中占有很重要的比例，所以能从一定程度上反映一个国家经济活动的景气指数。
汽车销售量指标概念看起来比较容易理解，一般人认为，无非就是卖出去了多少辆汽车（最终销售量），但实际情形并非如此简单。
虽然汽车产品的更新换代并不那么急，但也并不缺乏产品积压、经销商叫苦不迭的事例。
对于经销商来说，只有把汽车最终零售给最终顾客，才算是有利润进入自己腰包；而汽车库存只不过意味着自己真金白银的付出，意味着今后的推销任务还很繁重。
所以说，只有汽车零售量才能代表最终用户对产品的接纳程度。
只有顾客对你这个品牌认可、接纳了，才会愿意掏出这一大笔钱来。
然而，目前的汽车销售量数据中充斥着不同汽车厂商之间的口诛笔伐，虽然看起来对公众并没有造成多大的实质性利益伤害，但说是提供了误导和虚假信息则一点也不为过。
例如，2007年7月6日通用汽车（中国）公司宣布2007年上半年在我国一共销售汽车30.87万辆（其中包括上海通用五菱汽车公司的微型车），首次超过大众汽车在我国的销售量，从而坐上我国汽车市场的“第一”
宝座。
可是仅仅6天之后，大众汽车（中国）公司也宣布，该公司上半年在我国的两家合资企业加上进口车型一共销售26.5万辆轿车，“继续稳居市场领先地位”
1。
什么叫“第一宝座”
、什么叫“稳居市场领先地位”
？不用说，两家互不相让的竞争对手又一次短兵相接了。
接下来的问题是：两家汽车公司为什么都想当我国汽车市场的“第一”
？而它们自己宣布的统计数据真的能说明问题吗？
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