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能源P是在9月20日发射失败的。
这次失败基本让拜科努尔告别了承接火星工程关键发射。
非关键的，比如1996年下半年窗口还会有两枚“质子“火箭代中国发射火星详查探测器，但远征飞船的发射与太空组装、返航飞船（确切地说是火星上升飞船）发射等等，就只能依靠自己了。
能源号火箭是4个RD170发动机的子一级，能源P是6个子一级，近地轨道运力从100吨提高到146吨，与长征12CBC采用不回收模式发射时的运力（150吨）差不多。
起飞推力也是5500吨级，和长征12CBC差不多。
..惜...首发失败了。
火箭在6个子一级脱离时，就有台芯级发动机熄火；飞出亚欧大陆，四台芯级发动机全部提前熄火，于是它就和去年首射的长征12CBC一样，成了枚远程弹道导弹，坠落
在印度洋东侧。
由于能源P没有全箭实时自检和数据回传系统，无法通过回传数据查明故障原因，而火箭又在印度洋海底，所以得技术归零，从头开始一一个零件一个零件地复查。
苏联本打算后续开发能源1，也就是复用版的能源号火箭，但由于能源P意外挫折，技术归零要耗费设计局和制造厂未来两三年的所有精力，能源1I的立项遥遥无期了。
至1995年，“九国苏联的航天成就最大的是航天飞机：
暴风雪号航天飞机成功飞了三次，第一次无人，二三次载人。
这也意味着能源号火箭连续发射成功。
毕竞九国版的苏联也算是苏联啊。
NASA的新成就则是（向长征10致敬的）雷狼1第一级复用运载火箭。
美国的第一级复用火箭比长征10晚了十年。
...本不该晚那么多的，主要原因是NASA内部派别倾轧，两条技术路线相持不下，导致内耗了好多年。
长征10首射之后，NASA琢磨出了两条技术路线。
第一条全盘拷贝长征10，甚至发动机也是9台。
第二条路线是固推子级+液体芯级的一级半入轨系统，其中固推通过降落伞回收。
美国固体推进剂技术确实是没得说，水平很高。
航天飞机上那两个巨型助推器也做到了降落伞回收。
设计种没航天飞6机那么大的固推，在运载火箭上捆绑4个、6个或8个，就可以对应不同的载荷。
固推烧完脱落，打开降落伞回收，芯一级是要一直把卫星带上轨道的，当然不回收。
这种方案的问题是效率很低。
6固推加一个RS27A发动机的芯级，近地轨道运力才8吨，是长征10的一半多点。
当然好处是技术特别成熟，这样为航天飞机生产巨型固推的公司也继续有饭吃。
这后一条理由才是关键，导致这个数据很不好看的德尔塔3火箭（还在PPT的时候就被命名了）方案从1985年争执到
1990年都没淘汰掉，1990年NASA才咬牙抛弃德尔塔3。
1994年底试射成功的雷狼1第一级装9台RS27C，起飞推力950吨，近地轨道运力15.5吨，和长征10几乎完全重叠。
不过，主要用于发射美军的军事卫星。
...
还是说回1995年11月17日升空的长征12CBC。
它的载荷就不是陕汽的重卡了，而是火星上升飞船的原型。
门就喷火。
火星上升飞船早两年就在塔克拉玛干沙漠放着一个原型，今天发射一枚原型上天，落脚点是一月球。
所有这些测试和实验都是为了确保它在火星降落、无人管理的情况下，放26个月，仍然能一踩油
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