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在欧洲从一个国家到另一个国家比我们从一个省到另一个省还要方便——除去我们的路不如人家的好以外，还因为我们在自己的路上不知什么时候就会被拦阻、被盘查、被罚款。
根据路况可以看到一个国家的经济和文化，同样在国内也可以根据道路八九不离十地了解一个省或一个地区的经济和文化。
当你乘汽车从山东省北上或西进的时候，感到汽车开始颠簸了，路由宽变窄，由平整光洁而变得坑坑洼洼了，不用问就知道进入了河北或河南地界。
路不好人的心情就不一样，而且越是路不好的地方“路霸”
越多……
我虽然没有成为“旅行家”
，但外出旅行却不少。
去的地方多了对路的感触就格外深。
乘飞机要挑航空公司和航班，乘火车要挑车次，乘汽车就要挑道路，路不好乘多高级的车子都会受罪，不是万不得已就会打退堂鼓。
有些地方穷就穷在路上，因为穷而不修路，越不修路越穷。
嫩江县城内的某些胡同都如同深翻过的黑土地，高高低低，坎坷不平，晴天尘土飞扬，雨天黑泥毁鞋。
所以有人把修桥补路视为善举，而“积德行善必有好报”
——这“好报”
就是经济富裕，群众安居乐业。
事实也如此，如今人们都知道“山东的路多，广东的桥多”
，其实桥多也是因为路多，为了路通才在河上架桥，广东河流多，为了使公路网状化，必然要多架桥。
有形的路多，且宽阔通畅，就很难闭关自守，就会视野阔大，思想开放。
信息丰富而迅捷，自然会影响到无形的路：发展经济可供选择的路多了，生财的路多了，机会多了，前进的步子会迈得更大更快。
人们喜欢说“走改革开放的道路”
、“走上经济发达之路”
、“奔小康”
以及用多少多少年“赶上经济发达的国家”
等等。
可见没有路则难以改革开放，经济发达也是有一条路的，只能在大道上才谈得上向“小康”
奔跑，或追赶前面的国家。
若没有路或路不好只能磕磕绊绊、跌跌撞撞，还能谈得上速度吗？实际上近十几年来中国改革开放的成果都反映在公路上了。
当初修建京津塘高速公路的时候，外国人着实把我们吓唬了一气，说中国人没有修建高速公路的技术和经验，必须由他们设计和指挥，接受他们的监督和检查，说白了也许就是要让他们赚一笔——这也无可厚非，外国商人到中国来原本就不是为了学雷锋的。
但是，高速公路在中国很快就变得不再神秘、不再新奇了，沈阳到大连、昆明到石林、济南到青岛、广州到珠海等高速公路相继修成，而且越修越快，越修越好。
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