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于是，两兄弟捐弃前嫌，共同向中央喊话，中央及时馈赠了一个很好的礼品——CEPA计划，成全了广东和香港这对欢喜冤家。
粤港经济一体化进程的加速，催生了“泛珠三角”
格局，又反过来对“大上海”
和华东造成“黑云压城城欲摧”
的攻势，危机面前，“长三角”
及大华东的弟兄们求同存异，从官方到民间都积极地消除彼此的壁垒，竭力推进区域经济一体化的建设。
如此，中国经济就形成了两个能量很大的超级板块，犹如中国这个巨人的两条腿：一条是以上海为龙头的华东，一条是以广州和香港为双轴的“泛珠三角”
。
此外，还有一个头，即“大北京”
。
只有两条腿越来越强壮、脑袋越来越灵活，这个巨人就能站得起来。
这就是中国以后的整个经济结构和发展态势。
因此，我认为在未来中国经济的发展中，区域的竞争是利大于弊的。
附：三十年河东，三十年河西
背景：2011年12月王志纲应邀到珠海演讲，演讲前南方都市报记者就未来珠江西部城市的发展采访了王志纲。
三十年河西：休闲时代珠江西岸后发制人
南方都市报：作为最早进入珠三角城市群进行报道的城市战略先行者，时至今日，您如何解读珠江东岸、西岸城市群的先发、后发优势的成因？
王志纲：1985年我来到广东，以新华社记者的身份调研珠三角，走的路线和邓小平南巡以及当时所有内地人到广东走的路线是一样的。
先从广州出发，坐火车沿东莞到深圳，再从蛇口坐船到珠海，到拱北眺望了下澳门，把珠海转完后又坐车沿中山、顺德、佛山回到广州。
这一过程，就呈现出我所说的A型结构。
当时新华社记者主要是写宏观报道，后来我在广东待下来以后，就开始关注广东的工业化和城市化，研究广东的“珠江三角洲模式”
。
模式就是对某一种经济社会现象进行概括以后的概括性表述，它是个逻辑结论。
广东是A型城市群结构，A的上面是广州，A的两只脚一只是珠江口的东边，就是深圳和香港，另一只脚就是澳门和珠海，南沙就是那其中一横。
霍英东当年抢占南沙，就是基于南沙在这个“A”
型结构中重要位置。
霍英东认为虎门大桥修通将打通东岸和西岸，大大提升南沙的区域价值。
遗憾的是，直到今天，由于体制和战略等种种原因，南沙还是一壶未烧开的水。
珠三角东西岸的产业互动非常有趣。
改革开放刚开始时珠三角城市群最活跃的不是东岸，而是西岸。
但到了80年代中后期的时候，以香港为母体，整个东岸开始崛起，靠外向型经济和“三来一补”
实现了工业化和原始积累。
到了90年代中期，更是孵化出了“世界工厂”
。
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