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到底中国的城市化应何去何从？中国分中部、东部、西部三个板块，要保证协调发展。
东部沿海珠三角和长三角这两台巨型发动机启动之后，中西部的发展就提上议事日程了。
中部是沿长江中上游这一区域，西部是长江和黄河上游，如果这三个板块不能均衡前进，就像汽车的大梁断裂，国家要出大问题。
所以中央提出启动中西部。
怎么启动？中央给出一系列区域政策，包括东北振兴，中部崛起，西部开发，都是这种战略思维的落实和延伸。
包括交通上五纵六横，建设纵横中国的高速公路网，也是为了物尽其流，人尽其用，实现全国一盘棋的一种布局。
包括现在整个中国的产业规划，产业布局，都在解决协调发展这个问题。
但这么庞大的中国，光靠两个发动机还是不够，随即环渤海战略浮出水面。
如果说长三角，珠三角它们都属于南方，那么北方也应该有个支点，而以京津一体及周边的大北京地区为龙头的环渤海区域作为北方的代表被推上了历史的舞台，成了另一支甲A国家队。
当整个国家有了实力，当整个经济发展到了一定的阶段，启动北方，中国的这第三个发动机，这是国家战略的需要。
因此，就有了二十一世纪的继珠三角、长三角之后的第三大战役——环渤海的开发和建设。
京津唐一体化，主要是以北京和天津，这对双子星座为核心，拉动整个环渤海地区的起飞和发展。
因为当今在全球经济一体化的背景下，需要在全球配置资源和寻找市场，不临海将很难参与全球化的竞争，环渤海区域既有天津这个北方大港通往世界，又有便利的交通深入内陆腹地，更背靠掌握中国经济命脉的首都北京。
难怪环渤海战略一提出，立即成为新一轮竞争中大型项目和跨国公司的首选之地。
很难想象像首钢这样的大型钢铁厂，如果是放在中西部，你的矿石怎么运进来，你的煤炭怎么运进来，钢铁炼完怎么运出去，光物流成本就使它得退出竞争。
2.国家机器全力推动
这次环渤海战略，跟珠三角有什么不一样呢？我们先来看珠三角：第一，珠三角在改革开放前作为沿海，一直是准备打仗的地方，国家很少建设和投入，改革开放后的发展也主要靠自我积累自我循环。
第二，珠三角的探索属于摸着石头过河，起步层次相对较低，主要靠对外加工业，虽然细胞比较活跃，民间财富积累较快，但没有自己的品牌和市场，现在开始面临衰退，需要转型，升级换代；第三，珠三角的探索是在一个省的范围内，怎么折腾，除了特殊年代，改革开放之初，广东曾对整个中国产生一种观念上的冲击和影响之外，在经济上从来就没有对整个中国产生根本性的影响。
我们再来看环渤海。
首先是北京，作为首都的地位就不用说了，另外一个天津，没落贵族也曾经辉煌。
当年天津曾是十里洋场，号称南有上海，北有天津。
在三十年前，按照计划经济的安排法，天津曾经比北京还强，作为中国的轻工业基地是很有历史地位的。
70、80年代靠吃老本，还凑合，但当中国全面进入市场经济，它自认没有特殊政策，观念上也抱残守缺，就成了一个典型的破落户了。
二十年下来，当我们回望中国高速工业化城市化过程的时候，就会发现，天津远远落伍了。
不仅被邻近的北京甩掉，被南方的广州深圳和华东的上海甩掉，甚至被许多二级城市甩在后面。
沈阳、大连、青岛、济南，一路走过去，天津最破烂。
当时有句笑话，要看社会主义的典型就去天津，北京人结婚在天津摆酒席最实惠，的士费是全国最便宜的，五星级酒店不仅很少，而且是同类五星级酒店中最差劲的。
同样是一个品牌，就像一棵树上结的苹果，一个很干瘪，营养不良，市场养不活它。
我在2001、2002曾多次去天津，当时的感觉是，欠债太多，非常落伍，在这种环境下优秀的人才都跑光了。
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